美国财长耶伦访华，从起程前到抵华后，批评中国三句不离“产能过剩”，此言出之于著名经济学家、且曾担任美联储主席的耶伦之口，很让人意外；那就更不用提美国商务部长雷蒙多更早前的“雷语”了，她针对中国新能源车比亚迪的强大出口竞争力提出警告，说如果美国进口300万辆中国汽车，北京能让它们同时熄火。

近些年来，从美国前总统特朗普到现任拜登，持续对中国采取的贸易战、投资战、科技战甚至舆论战，除了折射出美国面对中国，原有的自信越来越不足之外，现实上，也的确呈现出在与中国交锋时，美国表现得越来越吃力，甚至在不少领域，美国看似已处于下风。

作为一个已长达一个世纪的霸权，面对一个仅仅崛起才几十年的中国，何以显得如此底气不足、左支右绌，甚至难掩败象，不能够从表面上去观察分析，必须往深处看，从深层处去探索问题的脉络与根源，这其中，最值得关注与探究的，也许是中、美之间差异甚大的意识形态与体制。

美国自立国以来，实施与坚持的是资本主义，或更准确的说是美式资本主义，美国并以此自傲，认为这是全世界最佳、可以放诸四海而皆准的体制，优点的确是富有效率，高竞争力，这也是为何美国从上世纪以来就鼓吹及热衷推动全球化的逻辑背景。然而美式资本主义也有缺点，即只追逐私人利益和短期利益，缺乏产生“外部经济”必须要有的全局观与长期观。

与美国对照，中国走了一条不同的路。1949年新中国建立之初一度曾进入误区，走上了高纯度100%的计划公有体制，走了30年，民穷国困，显然走不通，邓小平因此决定换一条路，改革开放。改革有两个重点，一是把100%的计划经济改向市场经济，一是把100%的公有经济改为混合所有制经济，也就是既逐步开放民营经济，又在相当程度上保有及改革部分国有经济即国企，让公有及民营并行，后者（民企）在市场经济中发挥效率与生产力，前者（国企）则扮演及发挥“外部经济”的作用，补市场经济之不足。

以中国的纯电动车比亚迪为例，作为一家民企，比亚迪新能源车的优点为减能减碳自不在话下，但如果没有广泛设置的充电桩，也恐难让消费者有购买的欲望，因此雷蒙多也不必犯愁，美国即使不限制比亚迪进口，比亚迪也很难在美国热销。充电桩提供的就是“外部经济”，这在“中国特色的社会主义市场经济”中，就是政府与国企起到的社会主义的角色与功能。

再进一步讲，自动驾驶的人工智能必须以纯电动车而非燃油车为载体，因为它必须有极高度零时延的感知能力，也因此，纯电动车的进行必须有5G的全面覆盖，后者又牵涉到政府在基础建设上的配套，很明显，在欧美尤其是美式资本主义的体制下，这些都明显地落后了。

讲得再扩大一点，5G也好，新能源车充电桩也好，又需要电力电网的全面覆盖，中国的电网已普及深入到每一个乡村角落，加上中国独有，全球唯一的特高压输电技术，5G与新能源车及AI发展的大算力才能获得充分的发挥，无疑，中国的政府及国企又在中国电力的基础建设上起到了关键性的作用。换言之，今天中国的综合竞争力，不仅来自市场经济，也来自对市场经济不可或缺的社会主义的辅助，而后者（社会主义）恰恰是美式资本主义欠缺甚至还刻意贬抑的意识形态，就此而言，中美交锋，美国显得越来越吃力也就不令人感到意外了。

除此之外，美国体制还有一个更深层次的缺点，那就是缺乏一种自我纠错与矫正的能力。再以比亚迪为例，美国就算已充分认知到全电动车在节能减碳上的优点，并且甚至在基础建设配套的条件也具备的情况下，也未必能像中国一样地全面推广发展，因为这一定会面临到以旧能源（石油）产业为主的强大抗拒，换言之，既得利益的资本集团在美式资本主义加美式民主政治体制下，将起到一个全面阻碍进步的力量，从而让美国在这场中美两强的世纪交锋中，不仅越来越吃力，甚至最终将处于下风。

20世纪，美式资本主义战胜了苏联的共产主义，也逼得中国的共产主义换一条路走上了中国特色的社会主义市场经济；21世纪，美式资本主义不改（也改不了）本色，与中式社会主义市场经济的PK，胜负之间，看来似已初现玄机。
作者：石齐平 系凤凰卫视著名评论员